Ginagamit ang EPS bilang isang materyales sa gusali

1.1 Maglagay ng EPS insulation layer upang maiwasan ang pinsala sa pagyeyelo sa roadbed
Ang pagtatayo ng kalsada sa permafrost area ay magbabago sa lokal na kapaligiran, magdudulot ng lasaw ng permafrost, at magdudulot ng malubhang sakit at maging pinsala sa kalsada. Ang mga tradisyunal na paraan ng pagyeyelo sa pagkontrol sa pinsala, tulad ng pad, salt injection, pagbabago ng lupa, slag spread, ay hindi perpekto.
Dahil ang panloob na bula ng EPS na materyal ay sarado, hindi konektado sa isa't isa, ang rate ng pagsipsip ng tubig ay maliit, mahusay na frost resistance, upang matiyak na mayroon pa rin itong mahusay na pagganap ng pagkakabukod ng init sa ilalim ng kondisyon ng paglulubog. Ang EPS board insulation subgrade test (1990) sa Kunlun Mountain na seksyon ng qinghai-Tibet Highway ay nagpapakita na ang 6cm EPS insulation layer ay maaaring mabawasan ang daloy ng init mula sa ibabaw hanggang sa malalim na layer, bawasan ang pababang paggalaw ng itaas na limitasyon ng ilalim ng lupa. permafrost layer, pabagalin ang pagyeyelo at pagtunaw ng permafrost layer, panatilihin ang katatagan ng istraktura ng linya at bawasan ang pagpapapangit. Ang mga resulta ng pananaliksik ay pinasikat at inilapat sa chuma River approach, Hongliang River bridge approach at lumang hot spring area. Mula sa katayuan ng proyekto, ang ibabaw ng kalsada ay solid at makinis, ang roadbed ay matatag, at ang pangkalahatang lakas ng roadbed at ibabaw ng kalsada ay nakakatugon sa mga kinakailangan sa disenyo.

1.2 Bawasan ang subgrade settlement at pigilan o gamutin ang subgrade instability
Kapag ang pilapil ay itinayo sa malambot na pundasyon ng lupa, dahil ang density ng ordinaryong tagapuno ay malaki, ang karagdagang diin ng pundasyon na ginawa ng patay na timbang nito ay malaki, na kadalasang nagreresulta sa labis na hindi pantay na pag-aayos at halaga ng pag-aayos ng subgrade. Dahil ang EPS ay may mga katangian ng mababang density at sobrang magaan na timbang, pagkatapos ng isang tiyak na lalim ng pagpuno, maaari itong epektibong bawasan ang patay na bigat ng pilapil, bawasan ang karagdagang stress ng pundasyon, bawasan ang pag-aayos ng malambot na pilapil ng lupa at pagbutihin ang katatagan ng pundasyon . Ang pagpuno ng EPS embankment na may taas na 10m ay humigit-kumulang katumbas ng load ng low-earth embankment na may taas na 10cm, at ang load ng embankment ay lubhang nabawasan. Samakatuwid, ang pagtatayo ng EPS embankment sa slope section ay maaaring epektibong maiwasan ang pagguho ng lupa at mapabuti ang anti-sliding stability ng mataas na embankment.
EPS konstruksiyon ay hindi nangangailangan ng mga espesyal na makinarya, lakas-tao ay maaaring constructed, mabilis na bilis, angkop para sa kalamidad relief, para sa malalaking makinarya ay mahirap na gamitin ang site ay mas angkop, ay maaaring site processing cutting, upang umangkop sa mga kinakailangan sa lupain ng site. Sa Taizhou section ng Ningbo-Taizhou-Wenzhou Expressway phase I project na K42+650~K42+800 section, noong Agosto 1998, bumagsak ang soft soil subgrade dahil sa mabilis na pagpuno, at ang ground arch ay 60cm. Dahil sa apurahang panahon ng pagtatayo, ang lugar ay nalimitahan ng 104 National Road at ang gusali ng pabrika sa labas, kaya't sa wakas ay ginamit ang EPS light material upang punan ang pilapil. Ang pinakamakapal na bahagi ay 6 na layer, at ang pinakamanipis na bahagi ay 1 layer, na may kabuuang halaga na 7295m3. Ang pilapil ay natapos noong Oktubre ng parehong taon. Mula noong katapusan ng 1998, ang asphalt concrete pavement ay makinis at nasa mabuting kondisyon.
1.3 Pigilan ang paglukso ng sasakyan sa ulo ng tulay at bawasan ang pag-ilid na displacement ng abutment
Dahil sa partikularidad ng ulo ng tulay (junction ng abutment at roadbed), mahirap kontrolin ang kalidad ng konstruksiyon ng pagpuno ng roadbed, at ang pagkakaiba sa pagitan ng istraktura ng abutment at embankment ay nagpapadali sa paggawa ng hindi pantay na pag-aayos sa ulo ng tulay, na may malaking epekto sa buhay sa kalsada, ginhawa at kaligtasan sa pagmamaneho. Ang pagbabawas o pagkontrol sa differential settlement sa ulo ng tulay ay isang mahirap na problema sa pagtatayo ng pilapil sa malambot na pundasyon. Dahil sa napakagaan na timbang ng EPS, maaari itong magamit bilang tagapuno sa ulo ng tulay upang epektibong mabawasan ang pagkakaiba sa pag-aayos. Kasabay nito, dahil sa mahusay nitong pagsasarili, maaari nitong lubos na mabawasan ang lateral pressure ng embankment sa abutment at mabawasan ang lateral displacement ng abutment.
Ang abutment ng Xintianwei Bridge (bridge center pile no. K57+010) sa magkabilang panig ng Huzhou section ng Hangzhou-Nanjing Expressway ay inilipat sa proseso ng abutment backfilling. Ayon sa panahon ng pagtatayo at paggamot sa pundasyon, ang EPS light embankment treatment scheme ay pinagtibay. Ang haba ng EPS embankment sa magkabilang dulo ng Xintian Wei Bridge ay humigit-kumulang 22m, at ang kapal ng pagpuno ay nagbabago mula sa 6 na layer (ang kapal ng layer ay 48.5cm) hanggang 1 layer na hakbang-hakbang mula sa abutment, na may kabuuang halaga na 2332m3. Ang proyekto ng EPS ay nagsimula sa pagtatayo noong Marso 2000, at natapos noong Mayo, at binuksan sa trapiko sa pagtatapos ng parehong taon. Sa kasalukuyan, ang asphalt concrete pavement ay nasa mabuting kondisyon, at ang seksyon ng tulay ay walang jumping phenomenon.

1.4 Magtayo ng erect embankment
Sa bulubunduking matarik na slope area at urban road construction, ang vertical embankment ay maaaring itayo na may mga katangian ng malakas na pag-asa sa sarili at maliit na lateral deformation ng EPS upang mabawasan ang trabaho at mapataas ang hitsura. Para sa pagpapalawak ng highway engineering, hindi lamang mababawasan ng EPS ang differential settlement na dulot ng splicing ng bago at lumang mga kalsada, ngunit maglagay din ng matarik na mga dalisdis, o kahit na gumawa ng mga vertical slope, na lubhang kapaki-pakinabang upang mabawasan ang pangalawang pagkuha ng lupa at i-save ang mahalagang mga mapagkukunan ng lupa.
1.5 Bawasan ang epekto sa ilalim ng lupa o katabing mga gusali
Ang hindi pantay na pag-aayos ng itaas na masa ng lupa at ang masa ng lupa sa magkabilang panig ng matibay na istraktura na nakabaon sa ilalim ng pilapil ay madalas na magbubunga ng labis na karagdagang presyon sa tuktok ng istraktura, ang vertical earth pressure coefficient ay maaaring umabot sa 1.2, at kahit na 2.0 kapag ang ang lupa ay mas mataas, iyon ay, mayroong konsentrasyon ng stress sa tuktok ng istraktura, na nagreresulta sa pag-crack at pagkasira ng istraktura sa ilalim ng lupa. Ang pamamahagi ng stress sa istraktura ay maaaring mapabuti ng EPS sa halip na punan ang tuktok ng istraktura, at ang koepisyent ng presyon ng lupa ay maaaring mabawasan sa 0.3.